Bevor der Preis kommt, kommt die Bauart. Diese Seite erklärt unabhängig, welcher Bustyp zu welchem Einsatz passt, worauf Sie bei Kilometerstand und Abgasnorm wirklich achten müssen — und führt Sie in vier Fragen zum passenden Fahrzeug.
Die Empfehlung richtet sich nach Ihrem Einsatz, nicht nach unserem Bestand. Passt ein Fahrzeug aus unserem Lager, zeigen wir es Ihnen — wenn nicht, sagen wir das ehrlich und beschaffen es.
Wofür brauchen Sie den Bus?
Der Einsatzzweck bestimmt die Bauart stärker als alles andere.
Wie viele Sitzplätze brauchen Sie?
Rechnen Sie mit der üblichen Auslastung, nicht mit dem Spitzentag.
Welches Budget haben Sie im Blick?
Netto, ohne Transport. Nur zur Eingrenzung — wir zeigen Ihnen auch Nachbarbereiche.
Müssen Sie in eine Umweltzone fahren?
Nur dann ist Euro 6 häufig zwingend — sonst ist ein Euro-5- oder EEV-Bus oft die wirtschaftlichere Wahl.
Unabhängig davon, bei wem Sie kaufen: Diese sechs Bauarten decken praktisch den gesamten gewerblichen Personenverkehr ab. Die Preisspannen sind marktübliche Werte für gebrauchte Fahrzeuge, keine Angebote.
| Bauart | Sitzplätze | Typischer Einsatz | Gebrauchtpreis |
|---|---|---|---|
| Midibus | 20–35 | Enge Stadtstraßen, schwache Linien, Hotel- und Werkszubringer | ca. 20.000–60.000 € |
| Linienbus (Solo) | 30–45 | Klassischer Stadt- und Ortsverkehr, 12 m | ca. 25.000–90.000 € |
| Gelenkbus | 45–60 | Hauptverkehrszeiten, stark belastete Stadtlinien, 18 m | ca. 25.000–80.000 € |
| Überlandbus | 55–65 | Schülerverkehr, Regionallinien, längere Strecken mit vielen Sitzplätzen | ca. 40.000–120.000 € |
| Reisebus (Hochdecker) | 45–55 | Fernreisen, Ausflüge, Vereins- und Firmenfahrten | ca. 60.000–250.000 € |
| Doppeldecker | 65–90 | Sightseeing, Stadtrundfahrten, maximale Kapazität je Fahrzeug | ca. 25.000–250.000 € |
Der häufigste Denkfehler beim ersten Buskauf ist, die Maßstäbe vom Pkw zu übernehmen. Ein Omnibus ist auf Laufleistungen weit jenseits einer Million Kilometer konstruiert. Ein Reisebus mit 480.000 km hat einen großen Teil seines Lebens noch vor sich, sofern Wartung und Historie stimmen.
Aussagekräftiger als die Zahl auf dem Tacho sind: lückenlose Wartungsnachweise, Anzahl und Art der Vorbesitzer (ein Fahrzeug aus einem Verkehrsbetrieb wurde meist nach Plan gewartet), der Rostzustand am Unterboden und an den Radläufen, sowie der Zustand von Getriebe, Achsen und — beim Gelenkbus — Drehgelenk und Faltenbalg.
Kraftstoff, Versicherung, Steuer, Reifen, Rücklagen für Motor und Getriebe sowie die wiederkehrende Hauptuntersuchung summieren sich über die Haltedauer meist zu einem Vielfachen des Kaufpreises. Deshalb kann ein günstiges Fahrzeug einer seltenen Baureihe teurer werden als ein höherpreisiger Bus, für den es in ganz Europa Teile und Werkstätten gibt. Das ist der eigentliche Grund, warum Baureihen wie der Mercedes-Benz Citaro oder der Setra so gefragt sind.
Euro 6 ist nicht automatisch die bessere Wahl, sondern die teurere. Entscheidend ist Ihr Einsatzgebiet: Fährt das Fahrzeug regelmäßig in Städte mit strengen Umweltzonen, kann Euro 6 Voraussetzung sein. Bei Werksverkehr, Schülerverkehr im ländlichen Raum, Baustellenlogistik oder Export in Länder ohne entsprechende Auflagen ist ein gepflegter Euro-5- oder EEV-Bus häufig die wirtschaftlich klügere Entscheidung.
Das hängt vor allem an drei Größen: Einsatzzweck, benötigte Sitzplätze und die Frage, ob Sie in eine Umweltzone fahren müssen. Für den Stadtverkehr ist ein Linienbus oder bei hoher Nachfrage ein Gelenkbus die Regel; für Schüler- und Regionalverkehr ein Überlandbus; für Fernreisen ein Hochdecker-Reisebus. Unser Busfinder auf dieser Seite führt Sie in vier Fragen zur passenden Bauart.
Deutlich seltener als beim Pkw. Omnibusse sind auf Laufleistungen von weit über einer Million Kilometer ausgelegt; 400.000 oder 600.000 km sind bei einem gepflegten Fahrzeug normal und kein Ausschlusskriterium. Aussagekräftiger sind Wartungshistorie, Vorbesitzer, Rostzustand am Unterboden und der Zustand von Getriebe und Achsen.
Nur wenn Ihr Einsatzgebiet es verlangt. In Städten mit strengen Umweltzonen kann Euro 6 Voraussetzung sein. Für Werksverkehr, Zubringerdienste, Schülerverkehr auf dem Land, Baustellenverkehr und den Export in Länder ohne entsprechende Auflagen ist ein gepflegter Euro-5- oder EEV-Bus häufig die wirtschaftlichere Wahl — die Anschaffung liegt teils bei einem Bruchteil.
Der Kaufpreis ist selten der größte Posten. Kalkulieren Sie Kraftstoff, Versicherung, Steuer, Reifen, Rücklagen für Getriebe und Motor sowie die wiederkehrende Hauptuntersuchung. Ein günstiger Bus mit schlechter Ersatzteilversorgung kann teurer werden als ein höherpreisiges Fahrzeug einer verbreiteten Baureihe.
Dann beschaffen wir ihn. Wir kaufen laufend Busse an und wissen, worauf wir bei einem konkreten Suchprofil achten müssen. Schicken Sie uns über den Busfinder Ihr Profil — Einsatz, Sitzplätze, Budget und Abgasnorm — und wir melden uns, sobald ein passendes Fahrzeug verfügbar ist.
Rufen Sie an — zwei Sätze zu Ihrem Einsatz reichen meist, um die Bauart einzugrenzen.
