Welcher gebrauchte Bus sich wirklich eignet, welchen Führerschein Sie brauchen und was bei der Zulassung nach §21 StVZO auf Sie zukommt — ehrlich beantwortet von einem Händler, der die Fahrzeuge selbst im Hof stehen hat.
Am besten eignen sich Reisebusse und Überlandbusse: Sie haben einen Hochboden mit großen Gepäckfächern für Tanks und Technik und sind ab Werk gedämmt. Weil ein Reisebus 18 bis 24 Tonnen wiegt, brauchen Sie zwingend den Führerschein der Klasse C — Klasse B oder die alte Klasse 3 reichen nicht.
Nach dem Umbau ist eine Einzelabnahme nach §21 StVZO fällig. Ist das Fahrzeug als Wohnmobil eingetragen, zahlen Sie höchstens 800 € Kfz-Steuer im Jahr (Schadstoffklasse S4 oder besser) und dürfen außerorts 60 km/h und auf der Autobahn 80 km/h fahren.
Der Preisunterschied zwischen einem Stadtbus und einem Reisebus ist verlockend — aber er täuscht. Was Sie beim Kauf sparen, zahlen Sie beim Ausbau doppelt zurück. Hier ist die ehrliche Einschätzung, auch wenn sie gegen unsere günstigsten Fahrzeuge spricht.
| Bustyp | Warum er sich eignet – oder nicht | Eignung |
|---|---|---|
| Reisebus Travego, Volvo 9700, Starliner | Hohe Aufbauten, große Gepäckfächer unter dem Boden für Tanks, Technik und Stauraum, ab Werk gedämmt, Standklima und Doppelverglasung meist vorhanden. Der klassische Wohnbus. | Sehr gut |
| Überlandbus Setra S 417/419 UL | Fast die gleiche Substanz wie ein Reisebus, aber schlichter ausgestattet und deutlich günstiger. Meist Hochboden mit nutzbarem Stauraum darunter. | Sehr gut |
| Doppeldecker Volvo B9TL | Zwei Ebenen auf kurzer Länge, spektakuläre Raumaufteilung. Dafür pro Etage wenig Stehhöhe und ein hoher Schwerpunkt. Etwas für Ausbauer mit Erfahrung. | Bedingt |
| Midibus Citaro K | Kürzer und wendiger, passt auf mehr Stellplätze. Aber Niederflur, wenig Stauraum unter dem Boden und trotzdem über 7,5 t. | Bedingt |
| Stadt- und Linienbus Citaro C2, Citaro G, Otokar Kent C | Günstig in der Anschaffung, aber Niederflurboden ohne Stauraum darunter, viele Türen, große ungeschützte Fensterflächen und kaum Dämmung. Der Umbau frisst die Ersparnis wieder auf. | Wenig geeignet |
Einschätzung aus der Praxis unseres Bestands. Maßgeblich ist immer der Zustand des einzelnen Fahrzeugs — wir schauen ihn mit Ihnen gemeinsam an.
Das ist der Punkt, an dem die meisten Projekte scheitern — und zwar nach dem Kauf. Klären Sie ihn zuerst.
| Führerscheinklasse | Zulässige Gesamtmasse | Reicht das für einen umgebauten Reisebus? |
|---|---|---|
| Klasse B | bis 3,5 t | Nein — ein Reisebus wiegt das Vier- bis Fünffache |
| Alte Klasse 3 (vor dem 1.1.1999 erworben) | bis 7,5 t | Nein — häufigster Irrtum |
| Klasse C1 | 3,5 t bis 7,5 t | Nein |
| Klasse C | über 7,5 t | Ja — das ist die Klasse, die Sie brauchen |
Ein Reisebus hat je nach Modell 18 bis 24 t zulässige Gesamtmasse. Auch nach dem Umbau bleibt er in dieser Gewichtsklasse. Ein Busführerschein der Klasse D ist dagegen nicht nötig, sobald das Fahrzeug als Wohnmobil zugelassen ist — Klasse C genügt.
Ein Wohnmobil wird nach seiner zulässigen Gesamtmasse eingestuft, nicht danach, wie es von innen aussieht. Ein zum Wohnmobil umgebauter Reisebus bleibt ein Fahrzeug über 7,5 Tonnen. Wer nur die Klasse B besitzt, darf ihn nach dem Umbau genauso wenig fahren wie vorher.
Der Erwerb der Klasse C kostet je nach Fahrschule und Region üblicherweise mehrere tausend Euro und setzt eine ärztliche Untersuchung voraus. Rechnen Sie diesen Posten von Anfang an mit ein.
Ein Bus wird nicht dadurch zum Wohnmobil, dass ein Bett darin steht. Damit die Zulassungsstelle die Fahrzeugklasse ändert, muss ein Sachverständiger den Umbau abnehmen — und dafür gibt es klare Mindestanforderungen.
Bis auf den Tisch müssen alle Elemente fest im Wohnbereich verbaut sein. Eine Matratze auf dem Boden und eine Kiste mit Gaskocher genügen nicht.
Rost an Gerüst und Radläufen, Motorzustand, HU-Status und Papiere. Bei uns können Sie jeden Bus vor Ort in Hamburg besichtigen und Probe fahren.
Fotografieren Sie während des Ausbaus. Der Prüfer will später sehen, wie Elektrik, Gas und Befestigungen ausgeführt sind — nicht nur das fertige Ergebnis.
Ein amtlich anerkannter Sachverständiger von TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS begutachtet den Umbau und führt die Einzelabnahme nach §21 StVZO durch.
Nach dem Ausbau stimmt das eingetragene Leergewicht nicht mehr. Es muss neu ermittelt und eingetragen werden.
Mit dem Gutachten wird die Fahrzeugklasse auf »Sonstiges Kfz Wohnmobil« geändert. Erst damit greifen Wohnmobilsteuer und Wohnmobilversicherung.
Wenn Sie mit Gas kochen oder heizen, ist zusätzlich eine Gasprüfung nach G 607 fällig — und danach regelmäßig zu wiederholen.
Die gute Nachricht: als Wohnmobil eingetragen ist ein 18-Tonner steuerlich deutlich günstiger als ein gewerblich zugelassener Omnibus. Die weniger gute: bei Tempo und Hauptuntersuchung gelten Lkw-Regeln.
| Position | Was gilt für ein Wohnmobil über 7,5 t | Richtwert |
|---|---|---|
| Kfz-Steuer | Wohnmobile werden nach zulässiger Gesamtmasse und Schadstoffklasse besteuert: 16 € je angefangene 200 kg bis 2.000 kg, darüber 10 € je 200 kg. Entscheidend ist die Deckelung. | max. 800 €/Jahr Schadstoffklasse S4 oder besser |
| Kfz-Steuer bei älteren Normen | Für S2–S3 gilt ein höherer Einstiegssatz und eine höhere Deckelung. Bei S1 und schlechter steigt der Satz mit dem Gewicht deutlich an. | max. 1.000 €/Jahr Klasse S2–S3 |
| Höchstgeschwindigkeit | Über 7,5 t gelten die gleichen Tempolimits wie für Lkw: 60 km/h außerorts, 80 km/h auf der Autobahn. Innerorts wie alle anderen. | 60 / 80 km/h |
| Hauptuntersuchung | Wohnmobile über 7,5 t müssen jährlich zur HU — nicht alle zwei Jahre wie ein Pkw. | jährlich |
| Versicherung | Als Wohnmobil statt als gewerblicher Omnibus versichert. Die Auswahl an Anbietern ist über 7,5 t überschaubar, daher vor dem Kauf ein Angebot einholen. | vorab anfragen |
| Einzelabnahme | Einmalig fällig für Gutachten und Abnahme nach §21 StVZO, zuzüglich Gasprüfung, falls eine Gasanlage eingebaut wird. | einmalig |
Steuersätze nach ADAC (Stand August 2026), Tempolimits nach StVO. Die konkrete Höhe hängt an Ihrem Fahrzeug — maßgeblich ist die Emissionsschlüsselnummer in Feld 14.1 der Zulassungsbescheinigung. Wir nennen keine Pauschalpreise für den Umbau selbst: die Spanne zwischen Eigenausbau und Manufaktur ist zu groß für eine seriöse Schätzung.
Sechs Punkte, die darüber entscheiden, ob aus dem Projekt ein Wohnmobil wird oder ein teurer Standplatz. Gehen Sie sie bei jeder Besichtigung durch — bei uns gern gemeinsam.
Oberflächenrost an der Außenhaut ist Kosmetik. Rost an tragenden Profilen, Radläufen und im Bereich der Gepäckklappen ist der teuerste Fehler beim Buskauf.
Fragen Sie nach dem letzten HU-Bericht und danach, ob TÜV bei Übergabe neu gemacht wird. Bei uns steht der HU-Stand offen auf jeder Fahrzeugseite — auch wenn er abgelaufen ist.
500.000 km sind bei einem gepflegten Reisebusmotor kein Ausschlusskriterium. Entscheidend sind Wartungsnachweise und ob der Motor bei Kaltstart sauber läuft.
Messen Sie vor dem Kauf, wie viel Höhe nach Bodenaufbau und Dämmung übrig bleibt. Das entscheidet darüber, wie der Küchenblock geplant werden kann.
Beides ist im Bus oft vorhanden und im Wohnmobil viel wert. Achten Sie darauf, ob eine Klimaanlage den ganzen Innenraum kühlt oder nur den Fahrerplatz.
Zulassungsbescheinigung Teil I und II, Vorbesitzer und — bei Ausfuhr aus Deutschland — die Umsatzsteuerfrage. Innerhalb der EU liefern wir bei gültiger USt-IdNr. steuerfrei.
Alle Fahrzeuge stehen in Hamburg und können besichtigt und Probe gefahren werden. Preise netto, Stand 04.08.2026. Sie suchen ein älteres, günstigeres Fahrzeug als Ausbaubasis? Sagen Sie uns Ihr Budget — wir haben laufend Busse im Zulauf.
Nein. Die Führerscheinklasse richtet sich nach der zulässigen Gesamtmasse, nicht nach der Fahrzeugart. Ein Reisebus wiegt zwischen 18 und 24 Tonnen und bleibt auch nach dem Umbau in dieser Klasse. Sie brauchen die Klasse C. Der Busführerschein Klasse D ist dagegen nicht erforderlich, sobald das Fahrzeug als Wohnmobil eingetragen ist.
Am besten eignen sich Reisebusse und Überlandbusse. Sie haben einen Hochboden mit großen Gepäckfächern darunter, in denen Wassertanks, Batterien und Technik verschwinden, und sie sind ab Werk gedämmt. Stadt- und Linienbusse sind zwar günstiger, haben aber einen Niederflurboden ohne Stauraum, viele Türen und kaum Dämmung — der Mehraufwand beim Ausbau frisst den Preisvorteil meist auf.
Das hängt vor allem von Baujahr, Laufleistung und Bustyp ab. In unserem Bestand in Hamburg liegen gebrauchte Reise- und Überlandbusse aktuell zwischen etwa 72.000 und 179.900 Euro netto. Ältere Fahrzeuge mit höherer Laufleistung sind deutlich günstiger — sprechen Sie uns an, wenn Sie ein bestimmtes Budget haben, wir suchen gezielt für Sie.
Nach dem Umbau begutachtet ein amtlich anerkannter Sachverständiger von TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS das Fahrzeug nach §19 Absatz 2 StVZO und führt eine Einzelabnahme nach §21 StVZO durch. Das Leergewicht wird neu ermittelt. Mit dem Gutachten schreibt die Zulassungsstelle die Fahrzeugklasse auf »Sonstiges Kfz Wohnmobil« um. Ist eine Gasanlage verbaut, kommt eine Gasprüfung nach G 607 dazu.
Nach dem TÜV-Merkblatt 740 braucht ein Wohnmobil eine Sitzgelegenheit mit Tisch, eine Schlafgelegenheit, eine Kochgelegenheit und festen Stauraum für Gepäck. Bis auf den Tisch müssen alle Elemente fest im Wohnbereich verbaut sein. Lose Möbel oder eine Matratze auf dem Boden reichen nicht aus.
Wohnmobile werden nach zulässiger Gesamtmasse und Schadstoffklasse besteuert: 16 Euro je angefangene 200 Kilogramm bis 2.000 Kilogramm, darüber 10 Euro je 200 Kilogramm. Wichtig ist die Deckelung — bei Schadstoffklasse S4 oder besser sind höchstens 800 Euro im Jahr fällig, bei S2 bis S3 höchstens 1.000 Euro. Für ein Fahrzeug mit 18 Tonnen ist das deutlich günstiger als die Besteuerung als Omnibus.
Außerhalb geschlossener Ortschaften höchstens 60 km/h und auf Autobahnen höchstens 80 km/h. Über 7,5 Tonnen gelten dieselben Tempolimits wie für Lastkraftwagen. Innerorts gilt die allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung wie für alle anderen Fahrzeuge.
Unser Bestand besteht aus geprüften Reise-, Überland- und Linienbussen im Originalzustand — das ist die Basis, auf der Sie Ihren Ausbau planen. Wenn Sie einen bestimmten Bustyp, ein Baujahr oder ein Budget im Kopf haben, sagen Sie uns Bescheid: wir haben laufend Fahrzeuge im Zulauf und suchen gezielt für Sie. Rufen Sie an unter +49 173 9551991 oder schreiben Sie uns per WhatsApp.
Sagen Sie uns, was Sie vorhaben — wir sagen Ihnen ehrlich, welcher Bus dafür taugt und welcher nicht. Auch wenn er gerade nicht bei uns im Hof steht.
