Ein 18-Meter-Gelenkbus befördert doppelt so viele Fahrgäste wie ein Solobus — kostet gebraucht aber oft weniger als erwartet. Hier stehen die echten Preise, inklusive eines Fahrzeugs aus unserem eigenen Bestand.
Ein gebrauchter Gelenkbus kostet zwischen 25.000 € und 110.000 € netto. Ein Mercedes-Benz Citaro G mit Euro 5 aus den Baujahren 2007 bis 2010 liegt bei 25.000 € bis 45.000 €, ein Euro-6-Gelenkbus ab Baujahr 2014 bei 70.000 € bis 110.000 €.
Ein neuer Gelenkbus kostet rund 350.000 € bis 420.000 € netto als Dieselfahrzeug, als batterieelektrischer 18-Meter-Bus 600.000 € bis 800.000 €.
Konkret: In unserem Bestand in Hamburg steht aktuell ein Mercedes-Benz O 530 G Citaro von 2008 mit 54 Sitzplätzen und 442.420 km für 25.900 € netto — also rund ein Vierzehntel des Neupreises.
Beim Gelenkbus entscheidet vor allem die Abgasnorm über den Preis — sie bestimmt, in welchen Umweltzonen und ÖPNV-Ausschreibungen das Fahrzeug überhaupt eingesetzt werden darf. Die folgenden Spannen gelten für fahrbereite, geprüfte Fahrzeuge.
| Baujahr & Norm | Typische Modelle | Preis netto |
|---|---|---|
| 2005–2009 · Euro 4/5 | Citaro G (O 530 G), MAN Lion’s City G | 25.000 – 45.000 € |
| 2010–2013 · Euro 5/EEV | Citaro G Facelift, Solaris Urbino 18 | 35.000 – 65.000 € |
| 2014–2017 · Euro 6 | Citaro G C2, MAN Lion’s City GL | 70.000 – 110.000 € |
| Doppelgelenkbus 24 m | Van Hool AGG 300, Hess lighTram | 60.000 – 140.000 € |
| Gelenk-Überlandbus | Citaro G Ü, Integro G | 45.000 – 95.000 € |
Alle Preise netto, zuzüglich Mehrwertsteuer. Ein Gelenkbus mit Euro 5 ist deutlich günstiger als ein vergleichbares Euro-6-Fahrzeug — prüfen Sie vor dem Kauf, ob Ihre Einsatzgebiete Euro 6 verlangen.
Der Neupreis eines Gelenkbusses liegt rund 100.000 € über dem eines Solobusses — bei gleichzeitig etwa doppelter Kapazität. Genau deshalb ist der Gelenkbus rechnerisch der günstigste Platz im Linienverkehr, sobald die Auslastung stimmt.
| Fahrzeug | Antrieb | Neupreis netto (Richtwert) |
|---|---|---|
| Gelenkbus 18 m | Diesel Euro 6 | 350.000 – 420.000 € |
| Gelenkbus 18 m | Erdgas (CNG) | 380.000 – 450.000 € |
| Gelenkbus 18 m | Elektro (Batterie) | 600.000 – 800.000 € |
| Doppelgelenkbus 24 m | Diesel / Hybrid | 500.000 – 700.000 € |
| Zum Vergleich: Solobus 12 m | Diesel Euro 6 | 250.000 – 320.000 € |
Richtwerte für den deutschen Markt. Verkehrsbetriebe zahlen bei Rahmenverträgen und Großabnahmen spürbar weniger als den Listenpreis. Wir verkaufen keine Neufahrzeuge; diese Zahlen dienen dem Vergleich.
Beim Gelenkbus kommen zu den üblichen Faktoren zwei hinzu, die es beim Solobus nicht gibt: das Gelenk selbst und der Zustand des Drehkranzes. Beides sollten Sie sich vor dem Kauf zeigen lassen.
Der teuerste gelenkbusspezifische Posten. Faltenbalg, Drehkranz und Knickschutzregelung verschleißen und sind aufwendig zu erneuern. Lassen Sie sich die letzte Prüfung des Gelenks zeigen — ein ausgeschlagener Drehkranz kann fünfstellig werden.
Der größte Preishebel. Euro 6 ist Voraussetzung für viele Umweltzonen und Ausschreibungen und kostet entsprechend mehr. Euro 5 und EEV sind attraktiv im Preis, aber prüfen Sie vorher, wo Sie damit noch fahren dürfen.
Gelenkbusse laufen im Linienverkehr häufig 600.000 bis über 1.000.000 km. 400.000 bis 500.000 km sind normal. Wichtiger als der Stand ist, ob Motor und Getriebe gewartet oder bereits überholt wurden.
Vier Türen, breite Mehrzweckflächen und Rampe für Rollstuhlplätze sind im städtischen Linienverkehr oft Ausschreibungsvoraussetzung — und heben den Wiederverkaufswert.
Achten Sie darauf, ob nur die Fahrerkabine oder der gesamte Fahrgastraum klimatisiert ist. Eine Vollklimaanlage macht bei einem 18-Meter-Fahrzeug einen spürbaren Preisunterschied.
Rost an Radläufen, Unterboden und im Gelenkbereich ist der teuerste versteckte Posten. Sitze und Bodenbelag lassen sich günstig erneuern — tragende Teile nicht.
Ein Gelenkbus verbraucht mehr als ein Solobus, befördert aber auch deutlich mehr Fahrgäste. Die folgenden Richtwerte gelten für rund 50.000 km Jahresleistung im Stadtverkehr.
| Kostenpunkt | Grundlage | Kosten pro Jahr |
|---|---|---|
| Kraftstoff | ca. 45–60 l/100 km im Stadtverkehr | 40.000 – 55.000 € |
| Wartung & Verschleiß | Inspektionen, Bremsen, Filter | 8.000 – 15.000 € |
| Gelenk & Faltenbalg | Prüfung, Verschleißteile | 500 – 2.500 € |
| Reifen | 10 Reifen statt 6 beim Solobus | 2.500 – 4.500 € |
| Versicherung | Haftpflicht & Teilkasko, gewerblich | 3.000 – 6.000 € |
| HU/AU & Sicherheitsprüfung | jährlich, gesetzlich vorgeschrieben | 300 – 600 € |
Richtwerte ohne Personalkosten, Depot und Verwaltung. Pro Sitzplatz gerechnet liegt der Gelenkbus trotz höherer Absolutkosten meist günstiger als zwei Solobusse.
Keine Schätzungen, sondern Fahrzeuge, die aktuell bei uns in Hamburg stehen. Alle Preise netto.
Ein gebrauchter Gelenkbus kostet in Deutschland zwischen 25.000 € und 110.000 € netto. Ein Mercedes-Benz Citaro G mit Euro 5 aus den Baujahren 2007 bis 2010 liegt bei 25.000 € bis 45.000 €, ein Euro-6-Gelenkbus ab 2014 bei 70.000 € bis 110.000 €. Ein neuer Dieselgelenkbus kostet rund 350.000 € bis 420.000 € netto. In unserem Bestand in Hamburg steht ein Citaro G von 2008 mit 54 Sitzplätzen für 25.900 € netto.
Ein Standard-Gelenkbus ist 18 Meter lang und befördert je nach Innenraumlayout 120 bis 160 Fahrgäste, davon etwa 45 bis 55 auf Sitzplätzen. Doppelgelenkbusse mit 24 Metern schaffen bis zu 200 Fahrgäste. Zum Vergleich: ein 12-Meter-Solobus fasst rund 70 bis 100 Fahrgäste.
Ein neuer Gelenkbus mit 18 Metern und Dieselmotor Euro 6 kostet als Richtwert 350.000 € bis 420.000 € netto. Ein batterieelektrischer Gelenkbus liegt bei 600.000 € bis 800.000 €. Verkehrsbetriebe zahlen bei Großabnahmen und Rahmenverträgen weniger als den Listenpreis.
In der Regel ja, sobald die Auslastung stimmt. Ein Gelenkbus befördert etwa so viele Fahrgäste wie zwei Solobusse, benötigt aber nur einen Fahrer — und Personalkosten sind im Linienverkehr der größte Posten. Kaufpreis, Kraftstoff und Reifen liegen deutlich unter denen von zwei Fahrzeugen.
Auf das Gelenk. Faltenbalg, Drehkranz und Knickschutzregelung sind die teuersten gelenkbusspezifischen Verschleißteile und können bei einer Erneuerung fünfstellig werden. Lassen Sie sich die letzte Prüfung des Gelenks zeigen und achten Sie zusätzlich auf Rost im Gelenkbereich und am Unterboden.
Ein Dieselgelenkbus verbraucht im Stadtverkehr rund 45 bis 60 Liter auf 100 Kilometer. Bei 50.000 Kilometern Jahresleistung entspricht das etwa 40.000 € bis 55.000 € Kraftstoffkosten pro Jahr. Ein 12-Meter-Solobus liegt bei 35 bis 45 Litern.
Alle Preise auf dieser Seite und in unserem Bestand sind Nettopreise, also ohne Mehrwertsteuer. Für gewerbliche Käufer innerhalb der EU ist bei gültiger USt-IdNr. eine steuerfreie innergemeinschaftliche Lieferung möglich.
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